站在鹽城大豐港區集裝箱碼頭，海風拂過面龐，目之所及，巨輪穿梭、吊機林立，一派繁忙景象。就在近日，裝載著由瀚斯曼（東臺）游艇有限公司制造的大型豪華游艇，從東臺富安鎮內河碼頭始發抵達大豐港區，經由“滬鹽專線”直達上海洋山港1期碼頭，隨后搭載大船出口至美國查爾斯頓港……
回溯五年前，鹽城各港區設施規模有限，航線網絡稀疏，貨物吞吐量增長緩慢，在區域港口競爭中尚未形成顯著優勢，猶如一顆待琢的璞玉。而今，鹽城港集團以五年奮進之姿，展現十足韌勁，旗下各港區煥發出勃勃生機，成為推動區域經濟發展的強勁引擎。
2024年8月2日，江蘇鹽城港大豐港區滾裝碼頭，碼頭工人正在駕駛悅達起亞商品汽車，從海關物流倉儲開上巴哈馬籍PLATINUM RAY貨輪裝載，出口沙特、墨西哥、阿聯酋、黎巴嫩、土耳其、智利、菲律賓等多個國家。視覺中國
蝶變，攥指成拳
2020年6月16日，鹽城市委、市政府審時度勢、高瞻遠矚，組建成立鹽城港集團，市域“一港四區”和內河港區“攥指成拳”，掀開從“一群港”到“港口群”的蝶變之篇。
這座承載著鹽城發展希望與夢想的港口“巨輪”，揚起河海聯運一體化發展的風帆，開啟波瀾壯闊的遠航之旅——
2021年，鹽城港首次躋身全國億噸大港行列；2022年自營吞吐量和集裝箱量增速分列全國沿海54個港口第一位和第二位，吞吐總量位列第21位，風電進出口吞吐量位列全國港口第三；2023年貨物吞吐量在全國沿海港口中排名位列第20位；2024年，躋身長三角港口前十強；今年以來，繼續展現出高質量的發展勢頭。
時光如白駒過隙，見證著鹽城港集團從默默無聞到熠熠生輝的華麗轉身。
“現在，我們港口的排名位置和體量都達到前所未有的高度。”鹽城港生產經營部部長王曉群說，全港貨物吞吐量從2020年僅占連云港港的四分之一到2024年突破1.6億噸占比約六成，提前一年實現了“十四五”翻兩番的目標，航線從最初的5條增至62條。
四個特色港也各展所長。大豐港為農牧林產業特色港，策應大豐港區糧食物流產業園的發展，同時也是綜合樞紐港；射陽港為風電產業特色港，不僅是葉片，塔筒、整機等風車配件都可在此出口；濱海為新能源產業特色港；響水港是海河領域示范港。四個海港全部獲得江蘇省綠色星級港口稱號。“各港口特色鮮明，精準定位，不求大而全，但求小而精。”王曉群表示，五年前，布局零散、發展滯后，貨物吞吐量除大豐港區勉強維持3500萬噸左右、射陽港區開港常年徘徊在300萬噸左右，其他港區處于“碼頭曬太陽”，濱海更是笑稱為“觀光碼頭”，三個內河港，亭湖、建湖、阜寧也都屬于停滯狀態。
認準路，邁開步，按照不搞“無效、無度、無序”投資、緊扣“節制、節奏、節點”的要求發展，各港口如打通任督二脈，“一通即萬通”。“我們先后完成灌河口5萬噸級航道、響水港區重件碼頭、射陽港區3.5萬噸級航道、大豐港區綜合倉儲物流、濱海港區物流園堆場等一批重大項目建設，實現‘一港四區’萬噸級以上航道通航全覆蓋，累計完成投資超200億元。”鹽城港集團工作人員介紹，大豐港區單船裝卸屢創紀錄，響水、濱海、射陽港區生產運營連年倍增，跨境電商蓬勃發展，汽車進出港量取得突破，累計完成起亞、奇瑞等品牌汽車滾裝作業量超6萬輛。
跨越，激流勇進
港口作為“物流動脈”，是區域協同發展的重要紐帶。
今年3月，濱海港區正式開通通往迪拜等中東國家的滾裝航線。近日，濱海港區第四批滾裝汽車首航約旦亞喀巴港，已累計運輸出口汽車4774輛，全面凸顯了濱海港區出口汽車滾裝業務廣闊的市場前景。
這一亮點意味著鹽城港在服務區域經濟發展方面邁上新臺階。“這條航線與鹽城本地以起亞、比亞迪為代表的新能源汽車制造等支柱產業形成優勢互補，為區域經濟發展注入強勁動能。我們正積極拓展航線網絡，通過加密班次、提升效率，打造更便捷的出海通道。”濱海港區相關負責人楊斌表示。
作為淮河生態經濟帶重要的出海門戶，鹽城港以“一港四區”協同發展為核心，加快推進從傳統產業港向現代化物流樞紐港的戰略轉型。這一轉型不僅體現在規模擴張上，更體現在智慧化升級和服務創新等方面。
在大豐港區糧食碼頭，記者見證了港口業務的創新開拓——一艘裝載著澳大利亞大麥的貨船正在卸貨，不遠處來自巴西的6萬噸大豆貨輪正排隊進港。“今年，147米國內最長風電葉片在大豐港區成功接卸，是鹽城港大豐港區在風電產業裝卸領域的又一重大突破。此外，首批麥芽順利出口至南非也實現糧食出口業務的‘零突破’。”大豐港區相關負責人陳浩潔說，區別于傳統港口“大進大出”模式，大豐港區著力構建“物流—貿易—金融”閉環生態，將港口從“通道經濟”推向“規則經濟”新高度。
當前，鹽城港正全力推進多式聯運體系建設，強化“公鐵水海”多種運輸方式的高效銜接，有效降低企業物流成本，提升區域產業競爭力，為淮河生態經濟帶發展提供強有力支撐。
隨著淮河“黃金水道”“五新示范港”和深水航道建設的加快推進，一幅“向海而興、港產聯動”的壯美藍圖正在黃海之濱徐徐展開。
拓展，奮楫揚帆
在區域發展的宏大棋局中，鹽城港集團緊緊把握“一橫一縱一圈一區”戰略疊加機遇，即淮河生態經濟帶、江蘇沿海發展、長三角一體化三個國家戰略以及RCEP自貿區，積極融入全省“一中心一基地一樞紐”建設，主動策應“水運江蘇”發展，以淮河入海水道二期工程為關鍵引擎，全力駛向未來發展的新航道。
淮河入海水道二期工程是未來發展的大機遇。它猶如一條巨龍，將使上千公里淮河干流大部分河段具備二級航道通航條件，貫通中原城市群與長三角港口群，成為我國東西走向除長江外最長的航運黃金水道。“鹽城港作為淮河出海門戶，不僅極大地提升了港口的集疏運能力，使得更多貨物能夠高效便捷地進出港口，更能輻射淮河兩岸29個市縣，成為物流樞紐港。”省社科院研究員黎峰認為。
讓美麗環境轉化為發展動力，打造鹽城港屹立于全國乃至全球港口之林的獨特標識。鹽城港港灣建設集團相關負責人張宜斌透露，集團還將繼續推進“五新示范港”建設，以淮河入海水道二期工程為契機，厚植綠色發展新動能，構建生態環保新格局，打造智慧驅動新實踐，筑牢安全保障新防線，展現美麗宜業新風貌。
未來，鹽城港集團重點打造大豐和濱海兩大港區，實現區域位置上的兩“翼”齊飛。深入拓展“一縱三橫”全流域市場。“目前，我們處于產業港到物流樞紐港過渡的階段，港口通貨能級、航道等級等配套設施都在提升。”鹽城港集團項目負責人說，下一個五年，是發展的黃金期，將接續抓好項目投資建設，不斷提高發展能級，重點推進沿海濱海港區20萬噸級航道及防波堤工程等“十大能級提升”項目，充分發揮淮河入海水道帶來的物流優勢。
同時，鹽城港將強化三大業態運營管控，策應疏港鐵路、疏港航道等通達沿海港區的便利條件，進一步增強港區疏解能力，擴大港口輻射半徑。不斷加密國際國內航線、航班、航次，推動物流鏈、產業鏈、供應鏈“三鏈融合”，做大“港口 +”業務，深入挖掘港口與相關制造業、物流業、金融業合作發展。
“今年，我們將完成自營貨物吞吐量1.7億噸，集裝箱100萬TEU；營收、利潤、稅收保持穩步增長，年度計劃完成固定資產投資50.6億元。”鹽城港集團主要領導信心滿滿表示，鹽城港將借淮河入海之勢，浪激潮涌向前，到2035年初步建成“一帶一圈”重要節點樞紐港，向2050年建設世界一流港口邁進。
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